Офф-топ » Общение на свободные темы » О разном...
+ Подписаться
Страница 7 из 8 ПерваяПервая ... 5678 ПоследняяПоследняя
  1. 188
    Комментарии
    20
    Темы
    190
    Репутация Pro
     
    В начале пути

    4 Медалей
    Разделенная на 20 компаний тепловая генерация реформируемого РАО "ЕЭС России" уже в ближайшее время изменит свою конфигурацию. Вчера глава энергохолдинга Анатолий Чубайс в интервью Financial Times выразил уверенность, что генкомпаний станет меньше. Участники рынка уже начали объединение генерирующих активов. Единственным серьезным ограничителем монополизации отрасли может стать ФАС, однако самым крупным игрокам ведомство уже дало добро на слияния. "Я думаю, что мы определенно увидим в будущем слияния в секторе генерирующих компаний, — считает г-н Чубайс. — Сейчас у нас 20 генкомпаний, но я уверен, что их станет меньше".

    Основные стратегические инвесторы в генерации России, уже сделавшие свои основные приобретения, — "Газпром", СУЭК, КЭС-Холдинг, "Онэксим" Михаила Прохорова, "Евросибэнерго" Олега Дерипаски, "Группа Е4" и другие структуры Михаила Абызова и иностранцы — концерны E.ON, Enel, Fortum, RWE. К ним могут добавиться РЖД и группа ЕСН Григория Березкина, проявившие интерес к покупке ТГК-14. Многие из них уже начали консолидацию генерации. Например, более года назад были объявлены планы "Газпрома" по объединению энергетических активов с СУЭК. В феврале этого года компании согласовали основные условия объединения, по которым "Газпром", внеся свои активы в капитал угольной компании, станет ее контролирующим акционером. Совокупная установленная мощность новой компании составит 15% от всей электроэнергетики России.

    О консолидации генерации в бизнес-дивизионы объявил КЭС-Холдинг Виктора Вексельберга. Как рассказал вчера РБК daily старший вице-президент компании по стратегическим коммуникациям и региональной политике Марат Баширов, в холдинге уже создан первый дивизион "Генерация Урала", который объединяет энерго- и теплоактивы ТГК-9 и ТГК-5. По его словам, оптимизация структуры генерирующего бизнеса необходима для повышения его эффективности. В секторе происходит также другая форма консолидации. ЛУКОЙЛ, дружественные структуры которого приобрели ТГК-8, намерен интегрировать генкомпанию в свою структуру. В нефтяной компании для этого уже создано управление электроэнергетики для развития этого бизнеса. Совет директоров инжиниринговой компании "Группа Е4", ставшей победителем конкурса на право покупки акций госдоли ТГК-11 (28,47%), уже рассмотрел вопрос о выделении энергетического бизнеса в отдельный дивизион. О ребрендинге ОГК-4 и включении ее в структуру в январе этого года заявляли топ-менеджеры немецкого E.ON. На базе ТГК-4 владелец "Онэксима" Михаил Прохоров намерен развивать энергетический бизнес.

    Г-н Баширов полагает, что все крупные игроки уже определены на рынке и их действительно не так много. "При этом все ориентированы на оптимизацию бизнеса", — объясняет он стремления к объединению активов. Эксперты считают, что тенденции к укрупнению не стоит ждать от игроков, которые владеют небольшими по мощности активами. По мнению эксперта-аналитика отдела исследований электроэнергетической отрасли Института проблем естественных монополий Евгения Рудакова, несмотря на окончание переходного периода в электроэнергетике, ждать значительного числа слияний и поглощений в ближайшие три-четыре года не следует.

    Однако сделки по продаже небольших станций вполне возможны уже после 1 июля. Директор департамента инвестиционно-банковских услуг ИФК "Метрополь" Екатерина Аханова считает, что после реорганизации РАО "ЕЭС" начнутся сделки между игроками, уже купившими активы в генерации. Она не исключает, что активизируются также инвесторы, которые не успели войти в капитал генерирующих компаний. "У них есть точечный интерес к проектам на конкретных станциях, как, например, у чешского CEZ", — говорит она. Г-н Рудаков же считает маловероятными изменения конфигурации ТГК и ОГК в ближайшие годы. По его словам, препятствием для этого могут стать недавние поправки об антимонопольном регулировании в отрасли, касающиеся зон свободного перетока мощности. "Объединение не запрещено, однако ими определяется доля на рынке, после которой вводится государственное регулирование по отношению к поставщику, — считает он. — Поэтому стратегическим инвесторам, владеющим двумя соседними ТГК, выгоднее поддерживать иллюзию конкуренции в отрасли".
  2. 893
    Комментарии
    51
    Темы
    895
    Репутация Pro
    Аватар для Артём Кокоулин  
    В начале пути

    4 Медалей
    В России нет оснований для экономического кризиса, заявила министр экономического развития РФ Эльвира Набиуллина на парламентских слушаниях в Государственной думе.

    Она отметила, что в I квартале и апреле 2008г. в России наблюдались высокие темпы роста экономики и инвестиционная активность. "В России наблюдается большой инвестиционный спрос", - сказала министр, отметив, что растут вложения в инфраструктуру и человеческий капитал. "Все факторы задействованы", - добавила Э.Набиуллина.

    "Считаем, можно поддерживать высокий рост (экономики)", - сообщила руководитель Минэкономразвития. При этом она добавила, что существуют определенные проблемы, но они "не связаны с возможностью экономического кризиса".

    В своих предыдущих выступлениях Э.Набиуллина, затрагивая тему мирового кризиса, отмечала, что у финансовых властей России достаточно инструментов, чтобы решить проблемы с ликвидностью на финансовом рынке. "Функциональные факторы развития российской экономики достаточно сильны, чтобы сопротивляться кризису", - уверяла министр, хотя и добавляла, что время от времени российские финансовые структуры испытывают "определенные сложности при кредитовании", несмотря на усилия финансовых властей.
  3. 3,171
    Комментарии
    125
    Темы
    3187
    Репутация Pro
     
    Banned

    5 Медалей
    Компания по производству автомобилей Форд продолжает поддерживать гомосексуальную приверженность, не смотря на устойчивую убыль продаж и цен на их продукцию. Последняя поддержка Форда гомосексуального образа жизни выразилась в номере The Advocate, гомосексуального журнала от 4 июля. Форд поместил два объявления формата А4 на страницы журнала, демонстрирующую все марки их автомобилей – также, как они сделали в предыдущем номере. Эта выпуск рекламировала Lambda Legal, гомосексуальная организация, выдвигающая гомосексуальную поддержку в суды. Lambda уже в центре деятельности:

    в продвижении гомосексуальных браков

    в изменении свидетельств о рождении для людей, сделавших операции по изменению пола

    в разрешении гомосексуалистам удочерять и усыновлять приемных детей

    в нанесении ударов государственным законам о гомосексуализме

    в вынуждении школ позволять гомосексуальные студенческие клубы

    в вынуждении Бойскаутов принимать взрослых лидеров-гомосексуалистов

    Форд неоднократно повторял, что они не будут прекращать финансировать гомосексуальные группы.

    Форд очень щедр в своей поддержке гомосексуальной программы, обеспечивая сотнями тысяч долларов, чтобы помогать финансировать GLAAD, Кампанию по Правам человека, Chicago Motor City Pride, The Advocate, Цент сообщества лесбиянок и геев, журнал OUT, GLOBE, Саммит работодателей Out & Equal, Конференция MBA лесбиянок и геев, PFLAG, GLSEN, Lambda Legal, Национальная целевая группа лесбиянок и геев, Witeck-Combs, Парад гордости (геев) в Мичигане, Gaywork.com и много других гомосексуальных групп, событий и публикаций.

    Том Аддис, Председатель национального совета по продажам Форда, объяснил в письме агентам по продажам политику поддержки Фордомгомосексуальных публикаций: "Автомобильная Компания Форд рекламируется в публикациях, которые нацелены на различные группы по интересам. Среди них - лодочники, путешественники, рыбаки, туристы, владельцы ранчо, садовники, подрядчики, несколько этических и культурных групп и да, альтернативный образ жизни." Г. Аддис отказался использовать термин "гомосексуалист", вместо этого предпочел сказать "альтернативный образ жизни".

    Бойкот имеет воздействие. Продажи Форда понизили на 5 % в марте, 7 % в апреле, 2 % в мае и 6.8 % в июне. Их акция упали на 13 %, с тех пор, как мы начали бойкот. AFA узнал, что Форд наметил встречу для региональных менеджеров Форда на 16 и 17 июля, чтобы обсудить, что делать с бойкотом.
  4. 3,171
    Комментарии
    125
    Темы
    3187
    Репутация Pro
     
    Banned

    5 Медалей
    Компания "Форд Мотор" продолжает финансовую поддержку про-гомосексуального лобби. Последний выпуск гомосексуальной газеты "Адвокат" продвигал новый фильм "Короткий автобус", содержащий гомосексуально порнографические сцены. "Форд", как и раньше, поддерживает газету, размещая там рекламы на всю страницу. Форд сообщил Американской Семейной Ассоциации, что они уберут рекламу в поддержку гомосексуальной пропаганды, но затем возобновили договор после протестов кучки гомосексуальных лидеров, - сообщает Христианский Мегапортал www.invictory.org со ссылкой на портал Baznica.Info.

    "Форд" также отказал в просьбе 44-х про семейных групп быть нейтральными в битве за гомосексуальные браки. "Форд" решил поддерживать гомосексуальное лобби вместо того, чтобы остаться нейтральными. Действия "Форда" дают ясно понять, что компания не собирается прекращать поддержку гомосексуальной пропаганде, даже независимо от экономического ущерба для компании.

    Начиная с переоценки понятия семьи, затем поддерживая гомосексуальные группы тысячами долларов и вплоть до обязаловки рабочим посещать классы по "многообразию", которые учать тому как продвигать принятие гомосексуализма, до спонсирования гей парадов, спонсирования "гомосексуальных обрядов бракосочетания", до перечислений тысяч долларов в гомосексуальные журналы "Форд" является лидером. Цель каждой гомосексуальной организации, поддерживаемой "Фордом" - легализация гомосексуального брака.
    "Форд" владеет такими марками машин как Ford, Mercury, Lincoln, Mazda, Volvo, Jaguar, и Land Rover.

    По материалам сайта AFA.net

    Перевод: В.Шафир

    [23.11.2006]
  5. 3,171
    Комментарии
    125
    Темы
    3187
    Репутация Pro
     
    Banned

    5 Медалей
    Хорошие новости из США
    Только что мне пришло письмо от American Family Association, сообщающее о прекращении двухлетнего бойкота продукции Ford Motor Company, в котором участвовали 730 тысяч человек (включая меня). Требованием бойкотирующих было прекращение поддержки компанией Ford гомосексуалистов. Если быть точным, то конкретно выдвигались следующие условия:

    Ford не будут возобновлять существующие акции или создавать таковые в будущем, в ходе которых компания передает благотворительные пожертвования гомосексуальным организациям с каждой проданной машины.
    Ford не будет проводить корпоративные пожертвования в фонд гомосексуальных организаций, которые в ходе своей деятельности проводят политические или социальные кампании в поддержку гражданских союзов или однополых браков.
    Ford прекратит спонсировать наличными деньгами и автомобилями гомосексуальные мероприятия, такие как гей-парады и т.п.
    Ford снимет всю рекламу на гомосексуальных веб-сайтах и через гомосексуальные медиаканалы (журналы, ТВ, радио) в США, за исключением суммы в $100,000, используемой Volvo. Макеты рекламы Volvo при этом будут точно такими же, как в общих медиа и не будут адресоваться конкретно гомосексуальной аудитории.

    Как сообщил в письме Дональд Е. Видмон, основатель и глава Американской Семейной Ассоциации, остаются мелкие вопросы, по которым Ассоциация обещает все же "добить" Ford, но в целом все требования бойкотирующих выполнены и в связи с этим 24-месячный бойкот прекращается. С чем поздравляю всех любителей этой достойной американской марки, которым более не придется беспокоиться о том, что за их деньги корпорация поддерживает гей-движение.

    UPDATE: Раз вы все всё равно этот пост активно читаете, вот вам еще интересная информация. Нашел у glevashets

    БРИТАНСКИЕ УЧЕНЫЕ УСТАНОВИЛИ...
    ...что большинство водителей, нарушающих правила дорожного движения, являются латентными гомосексуалистами.
    Данные особенности водителей подтверждаются многолетними исследованиями ученых. С 2001 по 2006 годы они наблюдали за группой из 516 английских и шотландских водителей. Большинство скрытых гомосексуалистов оказалось среди водителей, не включающих сигнал поворота при маневрировании, а также водителей, которые при повороте на перекрестке сначала нажимают на тормоз, а затем уже включают “поворотник”. Данная группа водителей была охарактеризована британскими учеными как латентные пассивные геи.
    Были выявлены и водители, являющиеся скрытыми активными гомосексуалистами - в списке их нарушений: выезд на полосу встречного движения, там, где это запрещено, резкое перестроение из ряда в ряд, “подрезание” и частые беспричинные разгоныторможения.
    Публикация результатов исследования в научно-популярном британском еженедельнике British Science & Cultural Research вызвала волну протестов автомобилистов, однако, британские ученые готовы подтвердить всем сомневающимся подлинность и обоснованность своих многолетних кропотливых исследований.
    По материалам British Science & Cultural Research

    По-моему, это замечательное обоснование, почему не надо нарушать правила дорожного движения!

    Скопировано здесь http://www.livejournal.ru/auto/themes/id/5708
  6. 3,586
    Комментарии
    52
    Темы
    3596
    Репутация Pro
    Аватар для wearbo  
    Панда

    5 Медалей
    Вот почему я не люблю всякие там "посторонние" марки. У меня Ауди. Она уж точно на такие гадости не пойдет! Чесно говоря я и не знал, что у кого-то хватает ума поддерживать сексуальные меньшинства. Набрасываться на них не надо, они по большей части взрослые люди, но и поддерживать, тем более открыто незачем. Так что теперь я точно Форд не куплю :)
  7. 893
    Комментарии
    51
    Темы
    895
    Репутация Pro
    Аватар для Артём Кокоулин  
    В начале пути

    4 Медалей
    РЖД могут осуществить самое масштабное IPO в России

    «Российские железные дороги» (РЖД), нуждающиеся поистине в ог*ромных инвестициях на развитие инфраструктуры, могут вывести свои акции на фондовые биржи уже через три года. Речь может идти о размещении до 25%, за которые компания, вероятно, получит более 25 млрд долл. Это может стать крупнейшим IPO в российской истории.

    Сейчас РЖД на 100% принадлежат государству и согласно действующему законодательству не могут провести размещение своих акций. Но, как стало известно вчера, РЖД уже начали обсуждение такой возможности. Компания может разместить до 25% минус одна акция на фондовых площадках через три года и таким образом привлечь около 25 млрд долл. Об этом журналистам сообщил старший вице-президент РЖД Федор Андреев. Более детально в РЖД не комментируют эти планы.

    Ранее президент РЖД Владимир Якунин говорил, что вывод на фондовый рынок части акций РЖД возможен только при безусловном сохранении государственного контроля над железнодорожной инфраструктурой. Возможность такого шага он объяснял потребностью в строительстве новых линий государственного значения. Осенью прошлого года президент, председатель правления ОАО «Банк ВТБ» Андрей Костин оценивал, что РЖД при размещении 20% акций путем IPO могут получить до 300 млрд руб., или около 12% от своей инвестиционной программы на срок до 2030 года. Впрочем, как отмечал г-н Якунин, перед этим шагом компании необходимо закрепить ответственность государства за развитие инфраструктуры железных дорог и решить вопросы с компенсацией убытков от дальних и пригородных перевозок.

    Рынок ждет такого решения уже давно. Дело в том, что компании необходимы огромные средства на модернизацию подвижного состава и инфраструктуры железных дорог. Объем финансирования принятой правительством программы стратегического развития железнодорожного транспорта до 2030 года составляет около 13,5 трлн руб. (около 520 млрд долл.). Около 40% этой суммы (220 млрд долл.) РЖД придется найти самостоятельно.

    Для этих целей компания уже начала успешно лоббировать повышение транспортных тарифов, а также запустила продажу пакетов акций своих «дочек». Так, за счет продажи частным инвесторам в конце прошлого года 15% акций «Трансконтейнера» РЖД получили около 316 млн долл. Еще около 15—20% акций компании планируется разместить уже в октябре—ноябре этого года. А в 2009 году инвесторам будут предложены акции и Первой грузовой компании. В целом же за счет размещения акций «дочек» РЖД планируют к 2010 году собрать около 6 млрд долл.

    Кроме того, уже в октябре—ноябре РЖД собираются разместить евробонды на сумму 3—4 млрд долл. и наме*рены зарегистрировать программу выпуска необеспеченных тридцатилетних евро*бондов на сумму до 7 млрд долл. Уже в июле компания будет размещать рублевые облигации на сумму 20 млрд руб., а общий объем уже одобренных советом директоров монополии последующих выпусков составляет 80 млрд руб. В целом же общий объем заимст*вований РЖД в 2008—2010 годах может составить более 325,4 млрд руб.

    В то же время эксперты отмечают, что столь скорое размещение акций самих РЖД оказалось неожиданным. «Возможно, компания решила ускорить подготовку к своему IPO из-за сегодняшней неблагоприятной конъюнктуры финансовых рынков, которая мешает размещению акций «дочек» РЖД и привлечению заемных средств», — считает Михаил Лямин из Банка Москвы.

    Впрочем, эксперт отмечает, что акции такой компании, как РЖД, будут интересны инвесторам и при негативной ситуации на рынке. «Компания крупнейшая в мире и к тому же занимает монопольное положение на одном из самых быстрорастущих рынков, с огромным потенциалом», — говорит Михаил Лямин. Интерес инвесторов к российскому рынку перевозок подтверждает недавнее размещение бумаг Globaltrans с премией к западным аналогам.

    Но эксперты опасаются, что три года достаточно короткий срок для подготовки IPO такой компании, как РЖД. «Продажа акций самих РЖД — самый надежный способ привлечения средств, — отмечает директор аналитического департамента УК «Ингосстрах-Инвестиции» Евгений Шаго. — Но и продажа акций «дочек» прибавляет потенциальную стоимость РЖД, так как эти компании получают рыночную оценку». Как отмечает Михаил Сайно из «Брокеркредитсервиса», предсказать конъюнктуру рынка и стоимость РЖД через три года нельзя, но исходя из текущей ситуации оценка компании в 100 млрд долл. вполне адекватна.
  8. 146
    Комментарии
    55
    Темы
    146
    Репутация Pro
     
    В начале пути

    4 Медалей
    Однако до листинга инвесторы должны получить ответа на три важных вопроса. Во-первых, необходимо законодательно установить, что именно государство, а не акционеры, отвечают за развитие железнодорожной инфраструктуры, вкладывая в нее деньги. Во-вторых, государство должно объявить, что оно берет на себя компенсацию убытков от перевозки пассажиров в междугородних поездах. В-третьих, бюджеты должны договориться между собой о схеме компенсации железнодорожникам стоимости перевозок в электричках. А пока это сделано не будет, инвесторы вряд ли согласятся покупать бумаги компании, источники покрытия ряда расходов которой туманны.
    Эксперты скептически относятся к идее IPO РЖД и по другим причинам. Перед выходом на биржу монополии придется привести ряд корпоративных норм и устоев в соответствие с теми, которые приняты в публичных компаниях. «Независимые директора, прозрачность, понятность финансового устройства – не очень просто приложить все эти понятия к махине с огромными расходами, отягощенной принципами советского управленческого опыта», — говорит источник, хорошо знакомый с ситуацией в отрасли. Транспортники хором напоминают, что ОАО «РЖД» регулярно удивляет рынок «замечательным» сервисом и скоростью перевозок, закупоренностью важнейших магистралей (в частности, ведущих к крупнейшим портам) и другими проблемами, возникающими от недостатка должной координации внутри компании.
    Похоже, власти и руководство монополии решили, что в развитие железных дорог нужно вкладывать не нефтяные сверхдоходы из инвестфонда, а брать в долг, чтобы возвращать из роста тарифной выручки компании. В РЖД признают, что приток крупных средств в компанию (а следовательно — и в российскую экономику в целом) неизбежно не лучшим образом отразится на курсе рубля и инфляции. Впрочем, как говорит Андреев, если железные дороги будут «закупорены» и по-прежнему будут мешать развитию экономики, то это раскачает инфляционный маятник еще сильнее.
    http://www.rosbalt.ru/2008/05/22/486220.html
  9. 893
    Комментарии
    51
    Темы
    895
    Репутация Pro
    Аватар для Артём Кокоулин  
    В начале пути

    4 Медалей
    Цена на нефть достигла новых высот, не так ли?
    Случайному наблюдателю простительно думать, что цена на нефть, поднявшись 16 апреля до 115,07 доллара за баррель, достигла новой рекордной отметки. Номинально так оно и было. Но в других системах отсчета нефть не настолько дорога, как кажется. Это, в свою очередь, в какой-то мере объясняет, почему во многих странах спрос на нефть продолжает увеличиваться, несмотря на цены, которые еще несколько лет назад были невообразимыми.

    Майкл Льюис из Deutsche Bank разработал несколько разных методов сопоставления прошлых и нынешних цен на нефть. Первый шаг – это учет инфляции. Но какой метод измерения инфляции можно считать наиболее подходящим? Если в прошлом цены росли параллельно с американским индексом цен производителей, то предыдущий максимум, которого цена на нефть достигла в начале 80-х, соответствовал бы сегодняшним 94 долларам, то есть уровню, который был превышен еще несколько месяцев назад. Но если бы вместо этого для оценки использовался индекс потребительских цен, то сейчас цена на нефть должна была бы подняться до 118 долларов, чтобы побить рекорд.

    Однако корректировка на уровень инфляции, каким бы способом она ни измерялась, не учитывает рост доходов западных потребителей в течение многих лет. В 1981 году на среднегодовой доход жителя страны "Большой семерки" можно было купить всего лишь 318 баррелей нефти. Чтобы покупательная способность нынешних западных потребителей оказалась на аналогичном уровне, цена нефти, по подсчетам Deutsche Bank, должна увеличиться до 134 долларов.

    Следуя тому же принципу, американское правительство считает, что в 1980 году траты на энергоносители съедали наибольшую долю располагаемого дохода американцев: 8% по сравнению с теперешними 6,6%. Чтобы сегодня доля расходов на энергоносители стала такой, как в 1980 году, цена на сырую нефть, по мнению Deutsche Bank, должна вырасти до 145 долларов за баррель.

    Доля расходов на нефть в мировом производстве, которая составляет примерно 3,5%, также достигла своего максимального значения в 1980 году и составила 5,9%. При прочих равных, сейчас нефть составит такую же долю расходов в мировом ВВП только в том случае, если ее цена достигнет 150 долларов за баррель.

    Помимо этого, обезоруживающе честные аналитики Deutsche Bank рассмотрели цены на нефть с точки зрения одного решающего критерия – прогнозов своих коллег: они сопоставили цены на нефть, прогнозируемые банкирами в конце каждого года, с фактически сложившимися ценами за последние десять лет. Наибольшую ошибку они допустили в 2000 году, когда недооценили нефть на 54%. Если к консенсус-прогнозу на начало года добавить 54%, то цена на нефть составит 115,50 доллара. Таким образом, если цена на нефть повысится менее чем на 50 центов, то окажется, что аналитики нефтяного рынка ошибаются больше, чем когда бы то ни было.
  10. 11,878
    Комментарии
    346
    Темы
    10625
    Репутация Pro
     
    Старожил

    8 Медалей
    Случайному наблюдателю простительно думать, что цена на нефть, поднявшись 16 апреля до 115,07 доллара за баррель, достигла новой рекордной отметки.
    Это видимо статья второй декады апреля. :)

    Чтобы покупательная способность нынешних западных потребителей оказалась на аналогичном уровне, цена нефти, по подсчетам Deutsche Bank, должна увеличиться до 134 долларов.
    Ну вот и напросились. :)
    На прошедшей неделе - уже и достигли 135.
    Чтобы сегодня доля расходов на энергоносители стала такой, как в 1980 году, цена на сырую нефть, по мнению Deutsche Bank, должна вырасти до 145 долларов за баррель.
    ... При прочих равных, сейчас нефть составит такую же долю расходов в мировом ВВП только в том случае, если ее цена достигнет 150 долларов за баррель.
    И 145-150 тоже может быть уже не за горами.

Вверх
РегистрацияX

чтобы писать, читать, комментировать