Офф-топ » Общение на свободные темы » Политика
+ Подписаться
Страница 543 из 915 ПерваяПервая ... 443493533541542543544545553593643 ... ПоследняяПоследняя
  1. 2,279
    Комментарии
    0
    Темы
    4313
    Репутация Pro
     
    Мастер форумных наук

    3 Медалей
    Цитата Сообщение от alwic Посмотреть сообщение
    поскорей бы выбить всю эту мерзоту с правобережья Днепра
    ну и судить всех этих скакунов принародно - да и на том же майдане
    приговор понятен - уж больно страшные они злодеяния совершили
    Муссолини повесили безо всякого суда. За ноги, на фонарном столбе.
  2. 14,228
    Комментарии
    52
    Темы
    62616
    Репутация Pro
    Аватар для alex pobeda  
    SHERIFF

    10 Медалей
    Цитата Сообщение от rezo Посмотреть сообщение
    Алекс Победа , вы ж крымчанин? а можно провокационный вопрос- каково ваши мнение и отношение к событиям на майдане 2013-14+ история с Крымом.
    На референдуме и выборах проголосовал за Единую Россию.
    Теперь жду, когда Крым включат в энергетическую систему России и построят мост к Таманскому полуострову.
  3. 2,897
    Комментарии
    11
    Темы
    5020
    Репутация Pro
    Аватар для dimond  
    Старожил

    6 Медалей
    Цитата Сообщение от alex pobeda Посмотреть сообщение
    Теперь жду, когда Крым включат в энергетическую систему России
    С мостом - думаю раньше 2018 года нечего и ожидать. Включение Крыма в ОЭС Юга РФ мой прогноз - реальный срок не ранее середины 2016 года (по временной наверное даже схеме). И тут дело даже не в кабельном переходе через пролив. Основной срок займет проектирование, строительство и наладка ПС 500 кВ Тамань.
    Так и делается, причем независимо от строительства моста. Резервов по мощности в ОЭС Юга примерно ГВт-а на 2 с 20 % запасом на устойчивость сети.

    Помимо кабельного перехода через пролив нужно еще построить и реконструировать прилегающие сети классом напряжения 220-500 кВ , а это не меньше 2 лет, быстрее существующие процедуры проектирования и строительства в энергетике не позволят.
    Если посмотреть minenergo.gov.ru/documents/fold13/index.php?ELEMENT_ID=19356, стр. 124, то в августе 2014 года уже утверждена была схема и финансирование этого проджекта. И в него только со стороны ОЭС Юга будет строится ПС 500 кВ Тамань и 2 ВЛ 500 кВ (одна из которых в сторону Ростовской уже скорее всего строилась, была в планах ввода 2014-16 г.). Существующая ПС 220 кВ Вышестеблиевская - старая (тупиковая, не рассчитана для транзита ээ) и рассчитана на 125 МВт нагрузки, от нее запитать 400-800 МВт невозможно.

    Со стороны Крыма с сетями тоже туго, от Керчи до Симферополя пропускная способность сети 220 кВ не позволяет выполнить транзит через нее такой мощности, то есть тащить линию (оптимально быстро и дешевле чем реконструировать подстанции) придется еще и от Керчи к Симферополю, с реконструкцией подстанции, к которой подключать. В среднем срок изготовления высоковольтного мощного оборудования - от полугода с момента оплаты аванса. А на ПС Тамань и только трансформаторы 500/330(220) кВ должны быть суммарно 800 мВт. Это очень большие штукоевины с длительным сроком изготовления - опять же после аванса.

    Плановый срок ввода кабельного перехода насколько я слышал 2015 год.. а вот реально подключат (хотя бы по временной схеме) не ранее 2016-17 года, поэтому и уголь хунте поставляют.
    + если не выполнить комплекс проектных и наладочных работ по противоаварийной и режимной автоматике - подключение ОЭС Крыма к ОЭС Юга может "уронить" сети ОЭС Юга в аварийных режимах, торопиться тут не нужно имхо. Хоть и хочется.
  4. 550
    Комментарии
    10
    Темы
    1285
    Репутация Pro
    Аватар для Innovacio  
    Мастер форумных наук

    4 Медалей
    С мостом - думаю раньше 2018 года нечего и ожидать
    Тоннель вроде собрались строить - дешевле, быстрее и надежнее. В проливе часто штормит и обледенения зимой сильные - слишком много времени в году мост будет закрыт. Поэтому решили строить тоннель
  5. 677
    Комментарии
    6
    Темы
    771
    Репутация Pro
     
    В начале пути

    4 Медалей
    15 января
    Россия перекрыла подачу газа 6 Евространам (Bulgaria, Greece, Macedonia, Romania, Croatia and Turkey) и предупредила присоединяться к голубому (Турецк.) потоку.
    Европа завизжала : " это абсолютно недопустимо".

    Russia Cuts Off Ukraine Gas Supply To 6 European Countries

    http://www.informationclearinghouse....ticle40705.htm

    Украина- в пролете.
    Кто виноват и что делать объяснил Шарий.
    В ютубе- Дотрынделся.

    А тем временем
    ДНР подарила Киеву 300 тонн угля

    Донецкая народная республика отправляет на Украину бесплатно 300 тонн угля. Состав из пяти вагонов прибудет в Харьковскую область, передает агентство «Новороссия».

    Как уточнил представитель ДНР Эдуард Басурин, изначально была договоренность, что Киев оплатит этот уголь. «Это жест доброй воли от нашего руководителя Захарченко Александра Владимировича. (…) Граждане не должны страдать из-за того, что у руководства нет денег на оплату угля. Железнодорожные пути отремонтировали, состав скоро тронется», — сказал Басурин.

    Ранее в Минэнерго Украины сообщали, что ведут переговоры о дальнейших поставках в страну угля из ЮАР, несмотря на определенные претензии к качеству топлива из этой страны, которые были у украинских энергетиков. Из этой страны уже пришли четыре судна с углем, и если будет достигнута договоренность, что придут еще два, отмечает новостное агентство «Харьков».

    В ближайшее время на Украину должен также начать поступать уголь из Казахстана (о чем в конце декабря договорились в Киеве президенты Петр Порошенко и Нурсултан Назарбаев) и Австралии.

    В конце декабря 2014 года Киев договорился с Москвой о поставках угля и с Москвой.
  6. 2,897
    Комментарии
    11
    Темы
    5020
    Репутация Pro
    Аватар для dimond  
    Старожил

    6 Медалей
    Цитата Сообщение от Innovacio Посмотреть сообщение
    Тоннель вроде собрались строить - дешевле, быстрее и надежнее. В проливе часто штормит и обледенения зимой сильные - слишком много времени в году мост будет закрыт. Поэтому решили строить тоннель
    А откуда информация что "решили"? Вроде бы как была информация пока за Ротенберга и мост.. На счет безопасности тоннель как раз проигрывает мосту. Для бурения тоннеля важны грунты еще в проливе - а они как для моста, так и для тоннеля "сложные". Была еще инфа, что тоннель можно модульный прям по дну проложить, но глубина пролива максимум 18 м. Даже если углубить земснарядом, все равно думаю сложно+урон экологии+сложности с судоходством.


    Эксперт: Мост или тоннель в Крым через Керченский пролив?


    REX публикует статью эксперта в тоннелестроительной отрасли, действующего горного инженера Коломийца Юрия Игоревича.


    Располагая личным опытом строительства тоннелей под водоёмами, хочу высказаться по весьма насущной проблеме: как соединить Крым с Россией?


    Бесспорно одно: Керченский пролив необходимо пересечь железнодорожным и автодорожным сообщением, параллельно подать в Крым для орошения Северо-Кавказскую воду взамен воды из Северо-Крымского канала.


    Мостов через проливы в мире построено достаточно. Есть и современный мост на остров Русский во Владивостоке отечественной постройки. Мост это металлоконструкции – ванты и железобетонные конструкции – опоры, пролёты. Пролёты возможны и в металлопрокатном исполнении.


    Участвуя в достройке водовыпускных тоннелей Бушерской АЭС (под дном Персидского залива) в Иране, просветился по поводу коррозии металла и железобетона в этой зоне под влиянием солевого тумана при штормах и под влиянием ультрафиолетового излучения в солнечном спектре. И того и другого в Бушере хватает с избытком. А как же солнечный Крым и шторма в Керченском проливе?


    Есть противокоррозийная покраска. Особенно в этом преуспела шведская фирма Акзо-Нобель. Её покрытие успешно испытано на острове в Северном море, знаменитом непрерывными штормами и в самом солнечном месте на земле где-то в Южной Америке. Но покрытие необходимо обновлять каждые 20 – 25 лет.


    Тоннель без капитального ремонта может служить сто лет.


    В Германии относительно недавно построен транспортный тоннель под Рейном. Все полосы движения размещены в одном тоннеле. Для этих целей фирма «Херренкнехт» изготовила гигантский проходческий комплекс. Эта машина, выполнив тоннель под Рейном, водным транспортом была доставлена в Москву. В Москве построены Лефортовский автодорожный тоннель и тоннель двойного назначения в Серебряном бору. Оба объекта сооружены не без проблем, их фактическая стоимость мало кому известна.


    Считаю целесообразным строить тоннели на одну нитку железнодорожного пути или на одну полосу автодорожного движения. Стало быть, под Керченским проливом необходимо построить минимум 4-е тоннеля: два железнодорожных и два автодорожных.


    Тоннели диаметром кольцевой обделки 5 – 6 метров строились в самых сложных геологических условиях. Накоплен богатый мировой и отечественный опыт строительства. Сконструированы проходческие комплексы позволяющие строить до одного километра тоннеля в месяц. Этих комплексов достаточно много в России.


    С высокими темпами проходится тоннель кольцевого сечения. Далее этот тоннель перепроходится с кольцевого сечения на подковообразное. Перепроходка осуществляется под защитой циркулярного свода. Механизмы для перепроходки есть – это горные экскаваторы, оборудованные сменным ковшом и гидравлическим молотом. Демонтируемые элементы кольца годны для повторного использования. Вертикальные стены и лоток подковообразного тоннеля возводятся из монолитного железобетона.


    Чем выгодны однополосные тоннели?


    Несложные расчёты доказывают, что при равной глубине донных отложений над тоннелями кругового сечения напряжение сжатия в кольцевой обделке прямо пропорционально диаметру тоннеля и обратно пропорционально толщине обделки. Иными словами обделка тоннеля меньшего диаметра прочнее обделки тоннеля большего диаметра и проще в её возведении в забое.


    Кроме того значительно упрощается проветривание тоннелей – движение поездов или автотранспорта в одном направлении создаёт поршневой эффект. Это не значит, что можно обойтись без принудительного проветривания, но это проветривание можно сделать более экономичным.


    Не менее важно обеспечить необходимое проветривание забоя в период строительства.


    Вентиляция в этот период по трубным ставам эффективна на плечо не более 1,5 км. Поэтому необходима одновременная проходка сразу двух тоннелей, которые через определённое расстояние соединяются сбойками. В этом случае забой левого тоннеля, сбойка и забой правого тоннеля проветриваются главной вентиляционной установкой расположенной на портале с помощью ряда вентиляционных устройств. По мере отхода забоев левого и правого тоннелей от сбойки используется местная система проветривания.


    Сбойки также нужны в период эксплуатации. Они включаются в планы ликвидации аварий как пути эвакуации людей, а также для обслуживания тоннелей. Особо хочется подчеркнуть важность разработки и соблюдения детального плана ликвидации аварий и наличие диспетчерской службы оснащённой современными средствами управления движением. Катастрофа в альпийском тоннеле между Францией и Италией в 2005 году это убедительно доказывает.


    Естественно, железнодорожные составы необходимы только на электрической тяге.


    Для автомобильных тоннелей предъявляются повышенные требования к безопасности движения, особенно необходимо учитывать риск возгорания транспортного средства.


    Определённый опыт проходки и перепроходки однопутных (однополосных) тоннелей накоплен тоннелестроителями и проектировщиками тоннелей г. Протвино, Московской области. Используя конструкции и технологии применённые при строительстве Ускорительно -накопительного комплекса протонов (УНК) протвинцами построены два полногабаритных автодорожных тоннеля под тремя нитками железнодорожных путей в районе пассажирской платформы Кучино в городе Железнодорожный, Московской области. Тоннели успешно эксплуатируются с 2000 года.


    Ими же, протвинскими тоннельщиками, построены железнодорожный и автодорожный тоннели под федеральной автомагистралью Москва – Белгород для Яковлевского рудника. Строительство завершено в 2005 году.


    Тоннели короткие. В Кучино по 50 м, в Яковлево по 26 метров, но это опыт. Необходимо отметить так же, что участники выездной сессии Тоннельной ассоциации России, которая состоялась в 1995 году в г. Протвино, изучив скоростную проходку ТБМ «Ловат», внедрение набрызг – бетона по Ново-Австрийской технологии, единодущно признали строительство УНК государственной школой передового опыта в подземном строительстве. Высококвалифицированные рабочие и инженерно-технические кадры после прекращения финансирования УНК в Протвино принимали и принимают участие в строительстве Московского, Екатеринбургского и Казанского метрополитенов, Сочинских тоннелей, тоннелей в городе Героне (Израиль), Турции, Индии. Сегодня квалифицировалось второе и третье поколение горняков из города Протвино, функционируют и проектировщики.


    Президент РФ в Послании сказал, что основой экономики являются инженеры и высококвалифицированные рабочие. В Протвино есть такие – нужен приказ Родины. Не надо забывать о строительных организациях БАМа. Сегодня успешно трудятся в различных регионах России горняки Федерального государственного унитарного предприятия «Управление строительства №30″.


    Надо признать что, скорее всего, для тоннельного варианта время упущено, а если нет, надо запроектировать и построить два тоннеля и пустить челночное движение поездов и автотранспорта – это быстрее на два порядка чем челночные паромы. Крым станет окончательно русским, остальные два тоннеля построятся позже. В Ялту или в Коктебель россияне будут ездить как и в Сочи.


    Считаю необходимым высказаться по поводу тоннельной обделки.


    Нерационально копируя европейский опыт наше тоннелестроение переключилось на высокоточную сборную железобетонную обделку с гидроизолирующими прокладками в стыках сегментов и колец. Пока европейские и наши тоннели сухие, но как долго прослужит эта прокладка? А если в тоннеле загорится кабель или автомобиль? Как восстанавливать выгоревшую прокладку?


    В этом отношении протвинская сборная ж/б обделка с внутренним металлическим экраном намного надёжнее. Опыт изготовления, монтажа и обварки такой обделки накоплен богатый. В перепроходке она тоже испытана. Естественно обделку надо готовить на месте, для этого есть Новороссийск. Доставка листового металла хоть из Новолипецка, хоть с Урала – не проблема. Груз чрезвычайно компактный. Для обделки необходимо сконструировать оснастку. Протвино готово это так же сделать. Вальцевать и армировать экраны может Керчь, может Севастополь.


    Водная и береговая зоны Керченского пролива чрезвычайно изменчивы по береговому контуру и по глубине водного пространства и донных отложений. Сведения о структуре и текстуре донных отложений Керченского пролива позволяют сделать вывод, что эти отложения идеально подходят для проходки по ним тоннеля проходческими комплексами с грунтовым пригрузом забойной зоны.


    Доминирующим параметром при построении профиля тоннелей является необходимая глубина судоходного канала и мощность осадочных пород, покрывающих коренные породы. Не располагая этими сведениями берусь предположить, что коренные породы – это трещиноватые известняки. Вот они абсолютно не подходят для грунтового пригруза. Будучи разрушены роторным органом проходческого комплекса они представляют собой щебень. Создать из щебня тиксотропную массу в камере пригруза, способную достаточно точно влиять на датчики, автоматически устанавливающие режим резания забоя и режим выдачи разрушенной массы первичным шнековым конвейером проходческого комплекса, маловероятно.


    В этом случае потребуется бентонитовый пригруз, а он значительно дороже грунтового и требует наличие мощного регенерирующего узла для сепарации бентонитового раствора.


    Если дно судоходного канала отстоит от коренных пород менее 7 метров, грунтовый пригруз под сомнением.


    Чрезвычайно важно для проектирования располагать сведениями о керченско-мариупольском мередиальном разломе. Разломы, как правило, заполнены скальными обломками, щебнем, гравием, смешанным с песками и илами, насыщенными водой. Размеры разлома, его заполнение могут значительно усложнить сооружение тоннелей. Это горький опыт тоннелей БАМа. Полагаю, что геологи располагают данными о разломе и окончательный вывод сделать не сложно.


    Коротко о горнопроходческом оборудовании.


    Тоннелепроходческие механизированные комплексы (ТПМК) в западной терминологии тоннельные буровые машины (ТБМ) достаточно успешно производились и использовались в Советском Союзе. Ленинградские метростроевцы в 60-е и 70-е годы последовательно устанавливали мировые рекорды по скорости проходки тоннелей с наружным диаметром обделки 5,5 м.


    Главная проблема – гидравлический привод, без которого горная машина сложна и несовершенна, в те времена был засекречен под оборонку. Запад относился к оборонным новациям более прагматично (взять к примеру интернет). Пришлось СССР, а затем Российской Федерации насыщать строительство тоннелей «Робинсами», «Ловатами», «Херренкнехтами» и прочими западными машинами.


    Первая ТБМ – «Робинс» успешно освоена на БАМе. Бамовские машинисты, слесаря и механики, оказавшись в Протвино, на «ура» внедрили «Ловат», дав ему путёвку в российское тоннелестроение. Массово закупленное горное оборудование для сочинских тоннелей внедрялось с активным участием специалистов из Протвино.


    По большому счёту «Уралвагонзавод», с которым успешно сотрудничали при строительстве метро в Екатеринбурге и поддерживаем связи до настоящего времени кроме полувагонов, лучших в мире танков, способен выпускать лучшие в мире тоннелепроходческие комплексы. Это ли не импортозамещение!?


    Более профессионально подготовлен к строительству современных проходческих комплексов, но с меньшими, чем у уральцев мощностями, Скуратовский опытно-экспериментальный завод в Туле. Инженеры и конструкторы этого предприятия – талантливая молодёжь. На современных металлообрабатывающих станках трудятся молодые рабочие. Уверен, что этот завод способен сконструировать современную тоннелепроходческую машину. Упомянутое ФГУП «Управление строительства №30″ успешно сотрудничает и с «Уралвагонзаводом» и со скуратовцами.


    Необходимо так же вспомнить о кооперации и связать российские машиностроительные предприятия с целью выпуска отечественного горнодобывающего и горностроительного оборудования. Надо вспомнить про Белоруссию. Могилёвский автозавод выпускает тоннельные самосвалы на ДВС.


    Разнообразное рудничное вентиляторное оборудование выпускает Артёмовский машиностроительный завод, Свердловская область.


    В хитросплетениях приватизации как-то потерялся Ясногорский завод, Тульская область. Выпускаемая этим предприятием гусеничная породопогрузочная машина ПНБ-3Д прославила себя на всех подземных стройках и в горнодобывающих регионах Советского Союза. Рудничные электровозы Ясногорска и насосное оборудование также были распространены в СССР.


    Упомянутые ранее горные экскаваторы сейчас закупаются от «Атлас – Копко» (Швеция – Финляндия). Оттуда же поступают буровые тележки, погрузодоставочные машины на ДВС.


    Горные экскаваторы надо выпускать в России. Основное внимание уделить взрывобезопасному исполнению и разработке гидравлических молотов с высокой энергией удара. Необходимо при проходке выработок в породах крепостью до 12 единиц по шкале Протодьяконова уйти от буровзрывных работ.


    Крыму нужна надёжная транспортная связь – это самое солнечное место в России. Но оборонное значение Крыма трудно переоценить. Севастопольские и Балаклавские сопки изрезаны всевозможными горными выработками оборонного назначения. Украинские стратеги поставили на них крест. Но эти объекты существуют. России надо их восстановить и использовать по назначению. В этом случае без тоннельщиков не обойтись.


    Для железнодорожного, автодорожного сообщения, для водоснабжения в Республике Крым существуют тоннели. Необходимо развивать их сети. Этого забывать нельзя.


    Пусть через Керченский пролив будет построен мост, но тоннельщики Крыму так же необходимы.


    А что касается тоннелепроходческого оборудования отечественного производства – оно крайне необходимо всей России. Горное машиностроение Донецка, Днепропетровска и Харькова пока гибнет из-за отсутствия Российских заказов. Есть Германия, Франция, Италия, Швейцария, Канада, Япония, но так же есть санкции и установка на импортозамещение. Поэтому Нижнему Тагилу, Копейску, Туле, Дарасуну нужен конкретный приказ Родины.


    О госзакупках.


    Перешли на мировую практику – торги. Но Закон о госзакупках в его последней редакции всё равно не совершенен. В СССР были разработаны Единые нормы и расценки на проектные и строительные работы. В рыночном мире этого не было. Базовые цены на эти работы в России имеют место, приводятся Минстроем к текущим ценам и служат основой для формирования договорной цены. Стоимость единицы проектной и строительной продукции отработана многими десятилетиями. По условиям объявленную на торги стоимость нельзя понижать в их процессе более чем на 25%. Но определённая по государственным базовым ценам, срок формирования которых, как уже сказано – многие десятилетия, объявленная стоимость достаточно объективна и 25% снижение не корректно. Это, безусловно, снижение качества строительства. Необходимо допускать снижение не более 10%. Далее должен действовать фактор квалификации претендента, его удалённость, накопленный опыт, построенные объекты, отзывы заказчика и эксплуатирующей организации, результаты эксплуатации.


    Касательно российского метростроения.


    Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Новосибирск, Самара, Екатеринбург, Казань эксплуатируют метрополитены и развитие сети подземного транспорта необходимо. Но метростроение требует наличия в этих городах и в городах новостройках специфической промышленной базы. А что получается в настоящее время?


    Допустим, торги на участок продления действующей линии или на новую линию выигрывает иногороднее или иностранное предприятие. Как быть с промышленной базой? Если местный метрострой работает не эффективно, следует принять меры по повышению его эффективности, прежде всего, городскими, а далее региональными и федеральными властями.


    Почему помощь оказывается коммерческим банкам, а жизненно необходимая для города стройка этого не заслуживает? Более рационально вместо выставления объекта на торги, объявить конкурс на замещение должности руководителя стройки и принять иные меры к её оздоровлению.


    И ещё чрезвычайно важно. Строительство метро – настолько капиталоёмкое, что регион своими средствами этого решить не может. Метро по плечу только федеральному бюджету.


    О чём ещё хочется напомнить власти. Любая подземная стройка, будучи начата, требует её завершения, хотя бы в конструкциях! Этого требует безопасность, охрана недр, экология. Эти требования решаются только непрерывным финансированием.


    В заключение хочется сказать о том, что для Крыма надо обойтись без иностранных компаний. Российские транспортные строители достаточно сильны, чтобы самостоятельно решить эту проблему.


    Главный вопрос – створ! Для моста он может быть одним, для тоннелей другим.


    Створ должны выбирать специалисты.


    Ю.И. Коломиец


    Справка:


    Коломиец Юрий Игоревич


    действующий горный инженер (Харьковский горный институт, 1959);
    с 1970 — метростроение, (строительство первой линии метрополитена в г. Харькове, строительство первой линии метрополитена в г. Минске);
    участвовал в строительстве метро в г.г. Нижнем Новгороде, Екатеринбурге, Москве;
    с 1983 по 1987 – заместитель начальника Минского метрополитена. Непосредственно руководил дирекцией строящегося метрополитена, службой пути и тоннельных сооружений, имел ряд других должностных обязанностей;
    В настоящее время руковожу ООО «Протонподземстрой-А», г. Протвино, Московская область. Уставная деятельность – проектирование объектов различного назначения (в основном подземных), техническое обследование строительных конструкций.
    Аттестован как судебный эксперт в области строительства, в т.ч. по защите прав потребителей и производителей строительной продукции.
    Мост через Керченский пролив, возможно, будут строить с применением южнокорейских технологий

    Применение единственной в мире технологии по бурению скважин под сваи гидротехнических сооружений диаметром до 5 метров может стать еще одним ответом России на западные санкции. О возможности сотрудничества с южнокорейскими разработчиками новейшей технологии рассказал на брифинге для местных и региональных СМИ начальник 4-го Главного управления при Спецстрое России Михаил Ташлык.

    — К сожалению, мы вынуждены мириться с тем, что происходит в мире, — рассказал, отвечая на вопросы журналистов, Михаил Ташлык.

    — Конечно, мы очень сильно зависим от импортной техники, конкретно — от нового оборудования и инноваций по бурению глубоководных свай. Прежде сотрудничали в этой области с Германией. Но теперь уже отказались от части оборудования, поставляемого из Германии, где вдруг возникли требования, чтобы мы не использовали их технику для обороны. А как же мы не будем использовать в этих целях, если наша работа как раз и направлена на укрепление обороноспособности страны?

    Минувшим летом мы побывали в Южной Корее (как известно, это один из азиатских „тигров“), где встретились с руководителями крупнейших компаний. Заключены предварительные соглашения о том, что мы будем переходить на южнокорейский рынок технологий. Корейцы готовы покрыть все наши потребности. Мы сделали для себя открытие в Южной Корее. Например, канадское и американское бурильное оборудование предназначено для свай диаметром от метра до двух, которые погружаются в донный грунт на глубину до 50-80 метров. А Южная Корея разработала единственную в мире действующую установку для свай диаметром 5 метров. Настолько это непривычно, что для нас, специалистов, это был просто шок: как далеко шагнула человеческая мысль!

    Нас, возможно, привлекут к строительству моста через Керченский пролив. Если это произойдет, наш главк готов. Корейцы готовы для нас изготовить такую бурильную установку. И тогда вообще в мире ни у кого не будет того, что будет у нас. Если это потребуется. Так что нет худа без добра.
  7. 677
    Комментарии
    6
    Темы
    771
    Репутация Pro
     
    В начале пути

    4 Медалей
    В Николаеве принципиальный водитель не пускает в маршрутку жену участника «АТО» при поддержке пассажиров


    Жительница Николаева и супруга участника так называемой «АТО» на Донбассе месяц назад донесла, куда надо, на водителя, который повесил в салоне своего микроавтобуса георгиевскую ленту.

    Водителя пару раз допросили в СБУ, но не смогли найти у него удостоверение агента ФСБ и отпустили. Он снова сел за баранку автобуса, однако с тех пор стукачку-патриотку не пускает в салон, видя ее на остановке.

    Об этом женщина сообщила, позвонив в редакцию местной газеты. «Он меня не берет в «маршрутку», оставляет на остановке с ребенком 8-ми лет, и говорит, что ленточка — в память о прошлом.

    Но у нас есть настоящее наше, и будущее, он провоцирует людей в «маршрутке», и меня, и подвергает опасности, потому что когда зайдет в автобус участник «АТО», он не будет просто просить снять эту ленточку. В милиции мне сказали, разбирайтесь сами. А водитель мне сказал, что «я тебя принципиально брать не буду».

    Однако, ни милиция, ни другие пассажиры «праведного гнева» женщины не разделяют. Хотя, конечно, она права: участник «АТО» не будет просить снять ленточку, не тому на «восточном фронте» обучен…

    По словам самого водителя, все, кто ездит в маршрутке, его поддерживают.
  8. 2,279
    Комментарии
    0
    Темы
    4313
    Репутация Pro
     
    Мастер форумных наук

    3 Медалей
    Дедушка взорвал оккупантов на блокпосту в Станице Луганской банкой меда: один убит, еще трое ранены


    Вчера, 16 января, на блокпосту украинских оккупационных войск в Станице Луганской произошел взрыв, в результате которого один военный погиб, трое были тяжело ранены.

    Как говорится в сообщении пресс-службы председателя прокиевской Луганской областной госадминистрации Геннадия Москаля.

    «В 14 часов на блокпост (который расположен в крайней точке поселка у берега Северского Донца) пришел какой-то дедушка, назвавшийся местным жителем, подарил военным 3-литровую банку меда, поблагодарил их за службу и ушел. Когда солдаты попытались попробовать мед, банка взорвалась (внутри было заложено взрывное устройство). Один солдат погиб, еще трое тяжело ранены», — сообщил Г. Москаль.

    Все это неудивительно, местные жители ненавидят карателей за обстрелы своих городов, поселков и деревень, за похищения, убийства и пытки своих родных и друзей.
  9. 2,279
    Комментарии
    0
    Темы
    4313
    Репутация Pro
     
    Мастер форумных наук

    3 Медалей
    Страницы истории.



    ==================================

  10. 5,302
    Комментарии
    1
    Темы
    5670
    Репутация Pro
    Аватар для alwic  
    Кот Бегемот

    5 Медалей
    Цитата Сообщение от Constant_in Посмотреть сообщение
    Муссолини повесили безо всякого суда. За ноги, на фонарном столбе.

    угу
    вместе с полюбовницей вроде - и повесили - вверх ногами
    я человек не злой - да и не мне решать - а за сожжение одесситов заживо - конечно сволота достойна смертной казни
    не зря эти уроды до сих пор под маской прячутся

    - - - Добавлено - - -

    Цитата Сообщение от alex pobeda Посмотреть сообщение
    На референдуме и выборах проголосовал за Единую Россию.
    Теперь жду, когда Крым включат в энергетическую систему России и построят мост к Таманскому полуострову.
    ыыыы - а я за единороссов никада не голосовал - было дело за родину голосовал - ну када там вменяемые были - потом против всех - а как отменили против всех - вообще не голосовал - приду буллутень заберу и до хаты :)
    и за путина никада не голосовал - с этим сложнее - всё что он делает вне России поддерживаю - а вот то что он делает внутри частенько раздражает - тем не менее медведев был исчо хуже :)
    раздражает не то - что лично мне не достался кусок пирога от эсэсэсэра - я то не пропаду - а вот отношение к старикам и вообще к слабым - у тех у кого минималка копеешная (а таких очень много) - мне сапсем не нра
    ну и коррупция - так иё перетак - всё цветёт и пахнет - и мне не понятно почему её нельзя обуздать (по моему до сих пор и конфискации у наворовавшего нет )

    так шо с путиным у меня не просто :)


    а мост - свет - газ и вода - Крыму жизненно необходимы и надо строить это всё как можно быстрее
    слыхал как-то - китайсы предлагали за свои деньги построить этот мост - почему не согласились ? - деньги не из бюджета - контролируй процесс и все дела - всё одно мост платным сделают - пусть китайсы подзаработают и нам хорошо - а потом и второй мост мона сделать :)

Вверх
РегистрацияX

чтобы писать, читать, комментировать